海伦专业的桥梁检测中心

海伦桥梁检测高应变法的主要功能是判定单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求。这里所说的承载力是指在桩身强度满足桩身结构承载力的前提下，得到的桩周岩土对桩的抗力(静阻力)。所以要得到极限承载力，应使桩侧和桩端岩土阻力充分发挥，否则不能得到承载力的极限值，只能得到承载力检测值。专业的桥梁检测与低应变法检测的快捷、廉价相比，高应变法检测桩身完整性虽然是附带性的，但由于其激励能量和检测有效深度大的优点，特别在判定桩身水平整合型缝隙、预制桩接头等缺陷时，能够在查明这些“缺陷”是否影响竖向抗压承载力的基础上，能合理判定缺陷程度。当然，带有普查性的完整性检测，采用低应变法更为恰当。然而高应变检测技术是从打入式预制桩发展起来的，试打桩和打桩监控属于其特有的功能，是静载试验无法做到的。

地基基础检测静载试验基准桩、基准梁，基准桩及基准梁在载荷试验中，海伦桥梁检测其使用不当将对检测结果产生影响。所以广大的检测人员应引起足够的重视，基准桩应使用小型钢桩打入地表下一定深度，确保不受地表振动及人为因素干扰的影响，不得使用砖块等物代替基准桩。地基基础检测钻芯取样检测法，应采用钻芯法，抽检数量不得少于6孔，钻孔深度应满足设计要求，每孔截取一组三个芯试件；专业的桥梁检测对于各类岩石均应进行抽检；地质条件复杂的工程还应增加抽样孔数；对于地基基础设计等级为甲级、乙级或岩石芯样无法制作成芯样试件的，还应进行岩基载荷试验；对于各类岩石均应进行抽检。

海伦桥梁检测动力测定桩承载力的方法最早出现在国外，其初始主要是以能量守恒或动量原理为基础，根据牛顿撞击定律通过打桩时的贯入度来计算桩的极限承载力。国外近代动测技术是以应力波理论为基础发展起来的。动力测桩法一般是在桩项作用一动荷载，使桩产生显著的加速度和土阻尼效应，通过在桩侧安装传感器测量桩土系统的振动响应，并用波动理论分析和研究应力波沿桩土系统的传递和反射，桥梁检测中心从而判断桩身阻抗变化和确定单桩承载力。早在20世纪3O年代，应力波理论就开始被用来分析打桩工程，到1960年史密斯发表了“打桩分析的波动方程法”，波动方程开始进入实用阶段。此后在世界各国相继开展了动力试桩的动测设备和计算软件的研制和应用。按测试时土的动应变大小，动测法又可以分为低应变动测法和高应变动测法两类。

海伦桥梁检测在基坑开挖前制定系统的监测方案，在开挖及地下结构施工中，用科学的仪器、设备和手段对支护结构、周边环境(土体、建筑物、道路、地下设施等)的位移、倾斜、沉降、应力、开裂、基底隆起及地下水位的动态变化、孔隙水压力变化等进行综合监测。并对监测数据进行整理与分析，比较勘察、设计所预期的性状与监测结果的差别，对原设计成果进行评价并判断现有施工方案的合理性。桥梁检测中心通过反分析法计算和修正岩土力学参数，预测下一施工阶段可能出现的新动态，为施工期间进行设计优化和合理施工提供可靠信息，对后续开挖提出建议，对可能出现的险情进行及时预报，当有异常时立即采取必要技术措施，防患未然，确保安全。

海伦桥梁检测地基是支承由基础传递的上部结构荷载的土体或岩体，我们为了保证建筑物及构筑的安全和正常使用，为此在进行地基检测时，主要考虑一下两个方面的要求：一是基础底面的单位面积压力应小于地基的容许承载力，地基容许承载力是包含着一定安全储备的地基承载能力，一般采用三种确定方法：一种是地基极限荷载除外安全系数；一种是将地基中因外荷载产生的塑性区限制在一定范围内；一种是现场荷载试验直接确定，这是比较可靠和普遍采用的一种方法；二是建筑物的沉降值应小于容许变形值。桥梁检测中心容许变形值与建筑物的钢度和强度有关，同时还应考虑建筑物的使用要求，因此，不同的建筑物应采用不同的容许变形控制值；对均质地基且荷载分布比较均匀时，可以采用地基沉降所形成的相对弯曲值，即利用弯曲部分的矢高与弯曲部分的总长之比来控制。

海伦桥梁检测对于单纯的施工质量鉴定应该依据国家现行规范《建筑工程施工质量验收统一标准》及相应的各专业工程施工质量验收规范、完成的施工内容，分别对分项工程、分部工程或单位工程工程鉴定，确定是否合格，桥梁检测中心依据《施工质量验收标准》进行施工质量鉴定时，还要注意鉴定的时效性问题。《方式质量验收标准》没有明确规定该标准适用于竣工后多长时间以内，一般理解应该是投入使用之前，但不少质量纠纷是在使用一段时间后发生的，更有烂尾工程因纠纷拖延了很长时间，远远超过正常工程从竣工到验收的时间间隔。在这种情况下，需要了解哪些指标随时间会发生变化。几何量如钢筋间距、结构构件尺寸、混凝土蜂窝等一般不随时间变化：混凝土、钢筋、沙浆等材料强度一般在短时间内不会有很大变化;而砌体、混凝土的裂缝。